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2015最新2d网络游戏排行|2830mm超长轴距,十代雅阁1.5T动力不输迈腾1.8T和奥迪A4L 2.0T

发布时间:2020-01-11 16:22:36   人气:208

2015最新2d网络游戏排行|2830mm超长轴距,十代雅阁1.5T动力不输迈腾1.8T和奥迪A4L 2.0T

2015最新2d网络游戏排行,01,中高级轿车的挑战

“新迈腾当然是款好车——无论从空间、操控、动力性能,以及配置水平来看。然而,它却让青主有一点点失望,无论是欣赏它,还是驾驭它,迈腾都已经不再是一款让人兴奋的车。”

“作为一款大众的b级车,新迈腾够豪华,配置够高,然而⋯⋯连已经过了不惑之年的青主,都有点嫌这款车太老气,你让那些更年轻的85后、90后如何会喜欢它?”

“把轴距加长到一款c级车的长度,不是创新;把增压发动机功率提升几个千瓦,也不是创新;把能找来的配置,尽可能多地堆砌到旗舰版上,更不是创新。”

2016年新迈腾上市时,青主如此评论道。

缺乏真正的新意,对消费者而言缺乏足够的魅力,这不是新迈腾一款车的问题,而是b级轿车——也就是所谓的“中高级轿车”整体都需要面对的严肃挑战。试完新迈腾,我当时的结论是“新迈腾很强,却无力改变b级车整体颓势”。

大约两年过去了,结果如何?

2017年销量过10万辆的b级轿车(非豪华品牌)只有7款,超过15万辆的只有3款;而同期超过10万辆的a级轿车(非豪华品牌)多达26款,超过15万辆的也有16款!2017年销量超过15万辆的suv有17款,这些suv里多数价位都和b级轿车有重叠;而国产豪华轿车,如“abb”的b、c级轿车,全年销量也都超过了11万辆,均超过了君越、凯美瑞、天籁。

市场形势再明显不过,b级轿车在suv和豪华车的分流之下,颓势不可挽回,迈腾的确卖得不错,但它只是抢了其他b级车的份额,而并没有为b级车吸引到更多新的消费群体。

曾经一时风头无两的中高级轿车,曾经号称“得之者得天下”的b级轿车,正在整体失去消费者的兴趣,b级轿车需要一场革命。

而b级轿车的革命,也终于开始了。

第十代雅阁——最颠覆的一代雅阁。

所以,我们看到极度颠覆的第八代凯美瑞——这哪里还像一款我们印象中的凯美瑞啊!

所以,我们看到一款更加颠覆的十代雅阁——当大家看到实车时都相当地震惊,这还是一款b级轿车么?

这就对了,要的就是这种效果。

“如果只是提高现有性能,并不能为雅阁带来新的价值。”十代雅阁开发总负责人山野顺司说,“所以,我渴望创造一台连从未选择过轿车的我都想拥有的车。”

雅阁,必须要赢得新的客户。在既有的b级车消费群体里抢别人的份额,就像新迈腾干的那样,已经没有什么意义,因为这个群体已经在快速萎缩当中。

这大约也是本田把十代雅阁的开发任务,交给一个从未选择过轿车的人的根本原因。这当然是一次冒险,但是,这个险必须去冒。

02,去你的规则

第一眼看到十代雅阁,很多“老司机”有些不顺眼——这哪里是一款sedan(三厢轿车),分明就是一部coupe(轿跑)嘛。十代雅阁最不像传统中高级轿车、最有跑车味道的地方就是侧面,然而,这也恰恰是青主觉得这部车最漂亮的部分。

我才不管他大气不大气,稳重不稳重呢——我只是觉得新雅阁的侧面帅呆了!

这个世界上最初并没有车,更没有什么sedan、coupe、wagon(旅行车)、hatchback(掀背车)、roadster(敞篷跑车)等等的明确界限和定义,是我们自己逐渐在脑子里形成了种种条条框框,迈腾、雅阁就必须得设计成老老实实的三厢轿车,mpv就必须是面包车的形状,可是,消费者并没有给出这样的规定,更没有定制雅阁必须要设计成什么样子,这些规则,不过是这个行业的一种自我设限,不过是这个行业一直在因循守旧的一个体现。

如果一直因循,一直不敢突破,汽车就应该一直都是这个样子——这太荒谬了。

所以,山野顺司的表达,其实可以换一种说法——你们够了,老子要设计一部完全不同的b级轿车。新雅阁必须要吸引那些原本没打算买一款b级轿车的人。

山野顺司并没有试图去重新定义b级轿车,他也没有那个兴趣。他只想突破那些规则和束缚,让更多的人喜欢雅阁,选择雅阁——是被雅阁本身所吸引,可能是激发了内心的某种渴望,或者重新点燃了熄灭已久的某种欲望,而非根据一堆条条框框去层层筛选,最后只剩下一个选择。我们多数时候的选择不都是如此吗?其实并非自己的真爱,只是已经别无选择。

打造一款不同的雅阁——山野顺司做到了。

雅阁一直是“中高级轿车”的标杆,“中高级轿车”是中国市场的专属称谓,这个称呼,可以解释b级轿车在过去近20年里在中国汽车市场的定位——它是一种接近豪华车的“高级”存在。一般人买不起豪华车,买一部雅阁或者“佳美”,或者“帕萨特”,或者“别克新世纪”,甚至,买一部国产“索纳塔”,都是对自己的一种肯定和奖励,当然也是一种成功的证明。所以,以雅阁为代表的b级轿车一直都有一种“公商务”色彩,所以必须稳重、大气,必须中庸、内敛。

一直到第九代,雅阁都一直在孜孜以求一款“中高级轿车”应该有的“大气”和“稳重”。到了第十代,雅阁终于放下这个执念,开始追求率性和激情。

可是,市场环境已经大变,b级轿车从当初一部车相当于一套房的价位上已经跌落凡尘——国产雅阁曾经的指导价是29.8万元,还要再加价5万,当时,广州市区30万元可以买到一套80米左右的不错房子。奔驰、宝马都已经成为街车了,雅阁、迈腾们再也不是什么“中高级轿车”了,就是一台b级轿车,这种回归,是厂家必须接受的现实。

不要再期待成功的商务人士、各领域社会精英还会去买一部非豪华品牌的b级轿车,雅阁们必须也只能去吸引更多的年轻人。

03,年轻不是捯饬出来的

几乎所有品牌都在讲年轻化,可是,年轻不是捯饬出来的。虽然捯饬得好也确实让一个年近60的人远观也可以很少女,然而也仅限远观而已。

不是在臂膀上搞个刺青就年轻了,也不是穿一件hello kitty的t恤就年轻了,真正的年轻是保持好奇的童心,是不羁的灵魂,是率真的个性。

十代雅阁是一款挨近点都可以让自己更年轻的车。

我曾批评新迈腾“连已经过了不惑之年的青主都有点嫌这款车太老气”,相反,十代雅阁是一款可以让人变年轻的车。

新雅阁车身尺寸并没有怎么变大,a级变准b级,b级变准c级,c级变准d级,这样下去毕竟不是办法,车型换代的终极要义,应该是带来全新的驾乘感受。新雅阁虽然轴距加长了55mm,但是车长却更短,车高也降低了21mm,车宽略微增加了17mm,更低、更宽、更长轴距、更短车身,结果就是更加跑车化的视觉效果。

新雅阁没有变成一个尺寸更大的准c级车,但是有和现款迥异的风格。

这种变化和八代凯美瑞如出一辙,都是4个轮子更加接近四角,这个好处当然不止是好看,更重要的意义在于更好开。车身前后悬越长,剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重,相反,前后悬越短,重量越向重心集中,就越不容易失控。

十代雅阁和八代凯美瑞另一个相同的变化,是大大降低了重心,比现款降低了1.5%,这使得新雅阁在过弯时,横向力臂大大降低,操控极限大为提高。

重心越低、四个车轮越向外扩张,操控性就越好,卡丁车是个很好的例子。

当然,重心和座椅位置的降低,也有负作用,车内地板下沉,而为了保证合适的离地间隙,后座中间地板就难免有一个凸起,以前,全平或近乎全平的后排地板,一直是雅阁和凯美瑞的一大优势,但是换代之后的它们都妥协了。

这种妥协和取舍是必要的,是雅阁、凯美瑞产品定位发生变化的结果。

以前是“公商务”为主,操控要向后排乘坐感受妥协;现在,要年轻,要运动,后排中间位置的乘坐感受必须向操控性能妥协——更何况实际上后排中间位置坐人的几率是很低的。

新雅阁后排地板中间也有凸起了,和八代凯美瑞一样,但这个妥协是值得的。

当然,此前,走运动路线的b级车卖得并不成功。比如思铂睿、比如阿特兹、比如锐志。那是因为这些车在追求运动风格的同时,做了不该做的妥协。比如——空间,毕竟是一款b级轿车,消费者对空间始终是有要求的,他们要的是既有“中高级”的空间,又有真正运动的性能。虽然采用了coupe的设计风格,但十代雅阁的实际内部空间——无论是乘员空间还是行李空间,都比9代雅阁更加出色。这当然很考功夫,目前来看,似乎也只有十代雅阁和八代凯美瑞做到了。

这张ppt原本是用来演示新雅阁的低坐姿的,但是也可以很好地展现新车更好的行李和乘员空间。不牺牲驾乘舒适性的“运动”才是消费者欢迎的“运动”。

“更运动”不能是唯一的升级方向,既然是b级车,消费者当然就还有更多的要求,比如它应该更加有豪华感和科技感。这一点,十代雅阁也做的非常充分,内饰材质、工艺全面向豪华车看齐——就像冠道上做的一样。

好吧,我实话实说,这种很欧式的内饰风格青主并不欣赏,很简洁,但失之于单调,没有了层次。另外我特别想吐槽的是全车居然只有1个usb接口——请转告山野顺司,吉利博越有6个!

车内噪声太大当然就谈不上什么豪华感了,这也是雅阁此前被广为诟病的一个缺点,估计同样也是山野顺司所不能忍受的,十代雅阁在降噪上花了不小的功夫,结果的改善是显著的。当然,急加速时的发动机噪声还是不小,但我更愿意把这看作一种故意的保留,作为一款强调运动的车,加速时还是应该有一点“声浪”的,只是十代雅阁的加速声浪在音品上可能还需要再下一点功夫。好吧,我直说了吧,nvh可能还真不是本田的强项。

新雅阁在nvh上下了不少功夫,采用了anc主动降噪系统,效果改善明显。

04,比很多2.0t更强的1.5t

“2.0t+10at”不会引进,这让很多专业汽车媒体人很失望。但是,这却无疑是本田深思熟虑的结果。

前面已经说了,对消费者而言,b级轿车早已经不再具备炫耀的资格,就没有必要去搞马力竞赛了。一个开普通b级车的人,向人炫耀0-100km/h加速有多快是件很2b的事。

最重要的原因还是源于技术进步。我还清楚记得国产的第七代雅阁,2.0升和2.4升发动机,最大功率分别只有109和119千瓦。

现在,冠道的2.0t已经做到了200千瓦,十代雅阁的1.5t发动机高低功率版本最大功率分别为143和130千瓦,最大扭矩分别达到了260和230牛米。这样的动力,驱动一款b级轿车是绰绰有余的,大家想啊,这台1.5t发动机用在整备质量1764公斤的冠道(一款中大型suv)上都ok,更何况一部轻了245公斤的b级轿车?

新雅阁比现款减重56公斤,1.5t发动机无论是功率(143千瓦)还是扭矩(260牛米),都强于现款2.4升发动机(137千瓦、243牛米)。

事实上,雅阁260上的这台1.5t动力输出调校得比冠道240还要稍微更强一点,这从尾标上也可以看得出来,前者最大扭矩是260牛米,后者是243牛米。

迈腾的主销车型是1.8t的迈腾330,与之相比,雅阁260功率更高,扭矩略低,基本处于同一动力水平;而雅阁230的动力水平则完胜迈腾280的1.4t。

当然,迈腾还有一个动力更强劲的380,搭载的是162千瓦、350牛米的2.0t发动机。本田的策略是用混动版来应对。

本田不是没有更强的2.0t,只是那个2.0t对于中国的b级轿车买家来说,动力有些过剩了;而且,中国还有一个“油耗积分法规”,本田的锐混动既能提供强劲的动力,又能帮助厂家满足苛刻的油耗限值规定。

据悉,9代雅阁的混动版已经非常受市场欢迎,目前月销量已经突破2000台,十代雅阁的混动版据说会更强、更省油,将会在今年第三季度推出。

雅阁这台1.5t比市面上很多2.0t还强,对动力的担忧完全是多余的。

说了这么多,只是想告诉大家,不要再担心1.5t的动力够不够了,它的功率比奥迪a4l 40tfsi的2.0t还要略高,你还有什么好担心的呢?不看实际动力效果,只纠结排量的大小,就是刻舟求剑。

青主的实际体验是,十代雅阁260加速非常迅捷,加上质量更轻(减重5%)、重心更低、刚度更高(静态抗扭刚性提升32%)的车身,十代雅阁不仅仅是看起来像一款跑车,开起来更像。

十代雅阁1.5t动力不输迈腾1.8t和奥迪a4l 2.0t

05,买部b级轿车吧

在八代凯美瑞和十代雅阁之前,b级轿车处境的确尴尬。

相同价位,越来越多的人选择suv——虽然功能似乎并不真正的比轿车多,但现在流行啊;相同级别,豪华品牌的b级车,现在也相当便宜,虽然20几万只能买到低配,但是我不说,谁知道是低配呢?车头的logo不都是一样的吗?

很多豪华品牌b级车终端价位已经杀入20万元区间。

b级轿车既没有豪华车有面子,也没有a级车实惠,更不如suv个性,这个细分市场只能逐渐萎缩,以至于在很多厂家的产品矩阵里,b级轿车已经形同鸡肋。

然而,如果你有20万左右的预算,青主的建议是“就买一部b级轿车吧”。

同样的价位,suv你只能买到低一个级别的产品,低一个级别,并不只是意味着轴距略短一点,整个技术质量标准都是不同的,比如后悬架,a级车多数都是扭力梁式,b级车基本都是独立式;这种高级感的区别,a级车和b级车是非常明显的,这种不同更多都在看不见的地方。

b级车的驾驶品质和质感,是a级平台车型所比不了的。

目前为止,对非豪华品牌而言,b级车基本就是各自旗下的旗舰产品,c级车即使有,也属于玩票性质,不是主力产品——那是人家豪华品牌的领地。换句话说,b级车基本代表了各自品牌的最高水平。纯粹从产品价值的角度,配置水平相当的情况下,20万元,能买迈腾绝对不要去买途观;能买凯美瑞绝对不要去买rav4,能买雅阁疯了才买cr-v。

对主流品牌而言,b级轿车基本代表了一个品牌的最高造车水准。

强调一下,这只是从产品价值的角度出发,是一种纯理性的选择。但是,人的消费行为必须感性,花钱买的就是自己喜欢,每个人都太理性这个世界就太无趣了。

b级轿车整个细分市场,矬了很长一段时间,就是因为b级轿车太乏味了、太闷了,厂家终于开始意识到这一点,八代凯美瑞和十代雅阁都希望打破这种沉闷的格局,都带来了颠覆性的产品。现在,你不要再用以前中高级轿车的那一套标准来批评和指责十代雅阁了,这就像你用姜昆老师的相声艺术标准,去抨击郭德纲“三俗”是一个道理。

“哎,哎,哎——你写的这个是车评嘛!?”

外交部就朝鲜停止核导试验 全力发展经济发表谈话

外交部发言人就朝鲜决定停止核导试验,全力发展经济发表谈话新华网 侯丽军新华社北京4月21日电 外交部发言人陆慷21日就朝鲜决定停止核导试验,全力发展经济发表谈话。陆慷说,朝鲜劳动党七届三中全会作出决定,停止核和导弹试验,集中力量发展经济,提高人民生活水平,中方对此表示欢迎。陆慷说,中方认为,朝方有关决定有助于进一步缓和半岛局势,有助于推动半岛无核化和半岛问题政治解决进程。 [全文]

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